《經(jīng)濟參考報》記者近期在江蘇、山東、河北、河南、陜西等地采訪(fǎng)發(fā)現，國省道路防疫卡口撤銷(xiāo)、高速公路免費通行、港口等物流樞紐有效運轉促進(jìn)了物流行業(yè)復蘇，但受制于生產(chǎn)企業(yè)復工達產(chǎn)進(jìn)度不一、基層防控舉措仍然嚴苛、運價(jià)預期偏低等多種因素，部分物流企業(yè)仍面臨通行難、生存難。
業(yè)內人士認為，疫情之下的物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局。有關(guān)方面應協(xié)調打通物流“最后一公里”，精細化制定物流行業(yè)稅費減免政策，統籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復，發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢降低物流成本，引導物流行業(yè)加快整合，探索和適應新的市場(chǎng)需求，從而實(shí)現行業(yè)可持續發(fā)展。
貨運樞紐暢通推動(dòng)物流行業(yè)復蘇
記者調研發(fā)現，隨著(zhù)各地國省道路防疫卡口撤銷(xiāo)、高速公路免費通行，大部分物流企業(yè)已經(jīng)復工。同時(shí)，港口、鐵路、物流園等物流樞紐的暢通，也推動(dòng)了物流行業(yè)的逐步復蘇。
高速公路免費帶來(lái)車(chē)流量快速反彈。據江蘇省交通運輸廳統計，3月17日，江蘇全省高速公路出口總流量達到262.8萬(wàn)輛，是2月17日的3.9倍，已超過(guò)去年同期水平，同比增長(cháng)28.7%。其中，貨車(chē)流量60.5萬(wàn)輛，占全天總流量的23%。
港口等樞紐的恢復至關(guān)重要。太倉港管委會(huì )常務(wù)副主任胡鴻說(shuō)，太倉港航線(xiàn)目前已恢復80%，碼頭作業(yè)能力恢復到98%。在南京港，3月1日至15日，港口吞吐量469.45萬(wàn)噸，集裝箱13.47萬(wàn)標箱，半個(gè)月的吞吐量已經(jīng)超過(guò)2月的總量。
在太倉港上港正和集裝箱碼頭，近期日均進(jìn)出貨車(chē)將近1000輛，是平時(shí)的兩倍左右。公司操作部經(jīng)理徐寧龍說(shuō)，近期集卡量迅速回升，往日本航線(xiàn)貨物基本都是“爆倉”，公司改善流程提升了過(guò)卡效率，每輛卡車(chē)進(jìn)出道口只需不到30秒。
航空、鐵路、水運等貨運量上升，表明物流的復蘇有堅實(shí)的基礎。疫情期間，陜西是全國僅有的四個(gè)航空貨郵吞吐量正增長(cháng)省份之一，目前航班恢復已達40%以上。在南京祿口機場(chǎng)，近期部分貨機裝載率每班提高10%，達到90%左右。中國鐵路鄭州局集團有限公司2月1日至3月12日，完成貨物發(fā)送量3206.3萬(wàn)噸，同比多發(fā)送181萬(wàn)噸，增長(cháng)6％。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò )公司的大數據顯示，長(cháng)江重慶至長(cháng)三角航線(xiàn)貨運淡季已經(jīng)結束，平均裝卸貨時(shí)間約8至9天，平均結算周期約15天，基本恢復到節前水平。
活躍的貨運樞紐背后是物流企業(yè)的重啟。集聚了200余家中小型運輸企業(yè)的河北衡水東明物流園，是河北省最大的物流園區之一。3月初開(kāi)始，這里的企業(yè)陸續復工。目前，除重點(diǎn)疫區企業(yè)分支機構外，其他均已復工，復工率超過(guò)80%。
山東濟南傳化泉勝公路港物流園區輻射全國2000多個(gè)城市，主要經(jīng)營(yíng)制造業(yè)的原材料及產(chǎn)成品公路運輸。該公司總經(jīng)理顏正華表示，2月10日，園區就已開(kāi)業(yè)，近300家業(yè)戶(hù)復工，2月底復工率達到50%。
連云港金邦物流有限公司所在的萬(wàn)發(fā)國際物流園，是連云港港口物流園區之外最大的物流園之一，主要承擔連云港集散的普通散貨陸運。該公司徐經(jīng)理說(shuō)，園內物流企業(yè)已全面復工。但與2月同期相比，出現了車(chē)等貨的情況。
物流的恢復也體現在“最后一公里”通達率的提升。中國郵政集團公司江蘇省寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國良說(shuō)，目前江蘇全省郵政快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復80%以上。江蘇省郵政管理局市場(chǎng)監管處處長(cháng)楊月剛表示，江蘇快遞業(yè)務(wù)復產(chǎn)率已達90%。
“如果工業(yè)企業(yè)沒(méi)復工，物流只能停著(zhù)”
記者采訪(fǎng)發(fā)現，物流業(yè)務(wù)末端通達能力仍有待全面恢復。雖然物流企業(yè)復工復產(chǎn)積極性較高，但由于上游企業(yè)復工復產(chǎn)率有限，不少物流企業(yè)依然處于“吃不飽”的狀態(tài)。部分上游企業(yè)也將經(jīng)營(yíng)成本壓力傳導到物流企業(yè)，運費增長(cháng)難度較大。部分物流企業(yè)仍面臨較大生存壓力。
雖然疫情形勢整體呈現積極變化，多數地方放松了管控，但末端管控仍然影響著(zhù)物流通達能力。多個(gè)省市的快遞物流企業(yè)負責人反映，雖然復產(chǎn)復工已經(jīng)十分普遍，但部分城市社區、鄉鎮村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最后一公里”的難題。
中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理張斌說(shuō)，當地交通運輸部門(mén)為企業(yè)辦理了小區和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶(hù)。但部分社區只允許辦理一張，通行證數量少于投遞路段快遞小哥人數，為保障妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點(diǎn)。
史國良表示，部分村莊和不少城市小區仍不允許快遞和郵政派送人員進(jìn)入，小區投遞箱也用不起來(lái)，嚴重影響了投遞效率。公司不得不派人在小區門(mén)口駐守，對郵包進(jìn)行中轉待取，當天無(wú)法送達、需要重復投送的郵包量迅速增加。
隨著(zhù)經(jīng)濟逐步恢復，貨源與運力的矛盾正在凸顯。在江蘇物流園區最多的無(wú)錫市，作為全國最大的不銹鋼交易市場(chǎng)之一，東方鋼材城于2月27日恢復開(kāi)放，但是鋼材交易量未能快速恢復。園區內澤海不銹鋼公司銷(xiāo)售負責人楊國兵說(shuō)，目前找車(chē)不難，難的是賣(mài)貨。受疫情影響，鋼制品的需求量尚未恢復，市場(chǎng)物流需求萎縮，周邊物流企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)。
山東濟南大魏泉天順物流市場(chǎng)近期已正常開(kāi)業(yè)，園區內60多家物流企業(yè)部分復工，但市場(chǎng)貨源不足。物流園區為化解物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難，對房租到期的企業(yè)暫不催繳相關(guān)費用，以減輕業(yè)戶(hù)負擔。
物流企業(yè)負責人表示，成熟的物流企業(yè)大多為固定的工業(yè)企業(yè)作配套。工業(yè)企業(yè)不復工，他們便沒(méi)貨可運。工業(yè)企業(yè)復工了，物流企業(yè)要復工也得滿(mǎn)足人員、防護物資等條件，才有復工資格。而即便有了資格，也不等于審批能通過(guò)。
“如果工業(yè)企業(yè)沒(méi)復工，我們物流只能停著(zhù)?！焙幽显Ｉ槲锪饔邢薰緸樵S昌市一家棉紡織企業(yè)作物流配套，該公司董事長(cháng)徐子立表示，希望當地工業(yè)企業(yè)能夠更快恢復生產(chǎn)。
“工業(yè)企業(yè)從復工到達產(chǎn)需要一個(gè)過(guò)程?！苯K金陵交運集團有限公司副總經(jīng)理徐剛說(shuō)，他所在的企業(yè)很大一塊業(yè)務(wù)是化工產(chǎn)品物流，目前當地化工企業(yè)產(chǎn)量上不來(lái)，給物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定困難。
河南省物流與采購聯(lián)合會(huì )數據顯示，目前，河南部分零擔貨運企業(yè)全網(wǎng)線(xiàn)路（車(chē)輛）已經(jīng)恢復運行90%左右，全省物流業(yè)務(wù)量恢復75%左右。然而，鄭州的批發(fā)市場(chǎng)的零擔業(yè)務(wù)量不足去年同期的50%，市內多數網(wǎng)點(diǎn)處于營(yíng)業(yè)不盈利狀態(tài)。
“高速公路免費了，運價(jià)反而降低了?！眮?lái)自河北的貨運企業(yè)負責人反映，不少上游企業(yè)都以經(jīng)營(yíng)壓力大、高速公路免費為由，向物流企業(yè)施壓，希望降低運價(jià)，但是物流企業(yè)難以承受過(guò)度的壓價(jià)。
濟南市物流發(fā)展促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)、山東星光大道物流有限公司董事長(cháng)杜兆偉表示，物流企業(yè)的主要成本在于場(chǎng)地租金、人員工資、車(chē)貸利息和稅收。雖然整體來(lái)看物流經(jīng)營(yíng)成本有所降低，但由于貨源不足、物流企業(yè)之間的競爭壓力在增大，資金鏈也在繃緊。按照估計，承壓能力強的企業(yè)，能夠撐兩三個(gè)月，承壓能力差的，可能連一個(gè)月都撐不下來(lái)。濟南市物流發(fā)展促進(jìn)會(huì )有180余家會(huì )員單位，一半都是承壓能力差的。之前已經(jīng)有個(gè)別物流企業(yè)存在挪用貨款經(jīng)營(yíng)、資金鏈瀕臨斷裂的情況。
物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局
工業(yè)經(jīng)濟是社會(huì )發(fā)展的基礎，物流是經(jīng)濟的血脈。多地物流行業(yè)人士認為，當前應加強行業(yè)引導和政策扶持，推動(dòng)經(jīng)濟全方位恢復，促進(jìn)物流行業(yè)健康可持續發(fā)展。
多位受訪(fǎng)人士在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)呼吁，全力打通物流“最后一公里”，精細化制定物流行業(yè)稅費減免政策，統籌推進(jìn)物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)同步復工，支持產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復。
部分業(yè)內人士認為，目前比較緊迫的任務(wù)之一，就是暢通物流配送的“最后一公里”。史國良表示，疫情期間快件業(yè)務(wù)量迅速上升，表明了市場(chǎng)對快件業(yè)務(wù)的需求。如果不能有效協(xié)調快件進(jìn)村莊、入小區的問(wèn)題，可能會(huì )對消費需求的恢復產(chǎn)生不利影響。
還有一些受訪(fǎng)人士建議，宜對物流企業(yè)出臺稅費減免等針對性的優(yōu)惠政策。顏正華認為，物流企業(yè)實(shí)際稅負率約為4％，建議國家減免物流企業(yè)稅費、職工社保，提供與生產(chǎn)性企業(yè)一樣的政策性貼息政策。
有些物流方面的政策還應該更加細化。一位快遞企業(yè)負責人表示，高速免費是不可持續的，恢復收費之后才能反映正常的物流成本。目前高速對貨車(chē)按軸數收費，但大量快遞車(chē)子都是運載輕泡件，同樣軸距的車(chē)輛運快遞不如運其他物資重量大，應該考慮按貨運品類(lèi)細化收費。否則，與群眾生活密切相關(guān)的商貿流通成本依然無(wú)法下降。
部分物流企業(yè)負責人建議，各地在復工安排中，必須尊重物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)存在配套關(guān)系這一事實(shí)。各地宜細化制定科學(xué)的復工方案，在安排工業(yè)企業(yè)復工的情況下，推動(dòng)配套的物流企業(yè)同步復工。如果不能系統協(xié)調產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節，產(chǎn)業(yè)恢復將受到制約。
西安市交通運輸局運管處貨運科科長(cháng)劉晨認為，當前快件物流運力逐步恢復，在滿(mǎn)足民生保障物資配送需求后，如果工業(yè)企業(yè)沒(méi)能及時(shí)恢復，可能帶來(lái)快件物流下滑的“空窗期”。對此，宜研究快件物流與大宗物流的形勢，有效調配物流力量，助力各類(lèi)產(chǎn)業(yè)復蘇。
此外，應發(fā)揮水運等多式聯(lián)運優(yōu)勢，降低物流成本，提升保障能力。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò )股份有限公司董事長(cháng)朱光輝認為，武漢、溫州等疫情防控重點(diǎn)地區都有水運的便利，而當前水運的人員易管控、運輸有保障等優(yōu)勢尚未得到發(fā)揮。復工復產(chǎn)階段，有關(guān)方面應該發(fā)揮各類(lèi)運輸方式的優(yōu)勢，統籌各類(lèi)物資運輸，確保防疫、生活、生產(chǎn)物資的有效供應。多種形式運力的有效整合，將為物流行業(yè)發(fā)展提供更多機遇。
同時(shí)，應引導物流行業(yè)加快整合，探索和適應新的市場(chǎng)需求，實(shí)現可持續發(fā)展。接受采訪(fǎng)的物流行業(yè)人士普遍認為，疫情給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰，也帶來(lái)了新的機遇。行業(yè)主管部門(mén)宜因勢利導、加強引導。一方面，疫情影響了經(jīng)濟的恢復，可能給部分物流企業(yè)帶來(lái)危機，加速物流行業(yè)的洗牌，進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度，長(cháng)期來(lái)看對物流行業(yè)的整體可持續發(fā)展有利；另一方面，線(xiàn)上需求的爆發(fā)式增長(cháng)，將帶來(lái)線(xiàn)下物流行業(yè)需求的增長(cháng)，這要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng )新式變革，未來(lái)，物流企業(yè)整合資源和立體式通達的能力，將成為競爭的決定性因素。
